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Allumage mobylette à rotor interne MVT Premium Introduction Salutations à tous les fans de mobylettes, chers amis du forum ! Ici hmax33, et je suis ravi de partager mon expérience avec l'allumage MVT Premium pour Peugeot 103. Si vous recherchez un moyen d'optimiser la performance de votre belle bécane, alors vous êtes au bon endroit pour obtenir une évaluation approfondie et impartiale de cet équipement. Caractéristiques principales du produit Type de produit : Allumage spécifique pour Peugeot 103 Électronique avec avance variable Rotor léger pour une meilleure montée en régime Installation facile avec simple calage à 0mm (deux vis seulement) Étincelle forte pour une meilleure combustion Inclut une platine destinée à l'allumage Configuration du véhicule (de type Mobylette) Je l'ai installé sur un solide Peugeot 103 SPX datant de 1996. Ma configuration moteur comprend un kit 70 Malossi alu, des carters et une culasse Malossi, un vilebrequin Stage6, un pot MVT S-Race, un carburateur PHBG 19mm Dellotro, sans oublier notre objet du jour, l'allumage MVT Premium, le tout complété par un variateur Malossi Multivar. Ces améliorations permettent à mon fidèle deux-roues de se comporter de manière exceptionnelle lors d'utilisation quotidienne ou de longues sessions de ballades, avec un kilométrage déjà atteint de 1500 km. En vidéo youtube Expérience avec Allumage à rotor interne En tant qu'ancien utilisateur d'un système d'allumage standard, je peux vous dire que mon expérience avec un allumage à rotor interne MVT Premium a été une vraie révélation. Son avance variable augmente sensiblement la puissance au haut régime et son installation est d'une simplicité appréciable. Malgré un prix légèrement supérieur à ce que j'estimais, la qualité impeccable et la fiabilité du produit justifient largement le coût. Note globale : 8/10 Installation, réglages et Ajustements J'ai installé moi-même l'allumage. Les instructions étaient claires et j'ai seulement rencontré un petit souci au niveau de la visse de fixation du câble. Après un réglage de la visse, tout s'est parfaitement calé. J'ai noté une facilité remarquable lors des ajustements, que j'évalue à 10 sur 10. En ce qui concerne le calage, 0mm (au PMH) est selon moi le réglage optimal. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai noté une amélioration significative des performances du moteur. Le rotor léger de l'allumage semble aider le moteur à monter plus facilement en régime. Le couple et l'accélération répondent à mes attentes avec une note de 7/10, tandis que la vitesse de pointe mérite la note de 8/10. Par ailleurs, la consommation a été nettement réduite. Suggestions d'amélioration et Conseils Le fournisseur pourrait rendre les informations concernant les branchements électriques plus claires et fournir un arrache rotor avec l'allumage. Je conseille le branchement avec une bougie irridium (br10hix) ou une bougie b9hs selon la configuration du moteur. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Si vous voulez acheter cet allumage, je recommande de l'acheter chez maxiscoot car ils ont une très bonne SAV et un système utile de classification des pièces. Cependant, leur expédition pourrait être plus rapide. N'oubliez pas, chaque moteur est différent et demandera peut-être des réglages différents. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Comparé à l'allumage d'origine que j'ai essayé, le MVT Premium a moins d'inertie permettant une montée en régime plus franche. Cela réduit aussi la consommation et améliore la fiabilité. Si vous êtes dans le monde de la moto, vous savez que cette marque d'allumages est très reconnue. J'ai entendu dire que le premium était plus adapté que le MVT DD. Avantages du produit Facilité d'installation et de réglage Avec une avance variable, il assure une plus grande puissance à haut régime Permet à la bougie de produire une étincelle plus forte pour une meilleure combustion Améliore consideráblement la performance du moteur Réduit la consommation d'essence Inconvénients du produit Prix : Le coût peut être légèrement plus élevé comparativement aux produits similaires sur le marché Manque de clarté dans les informations concernant les branchements électriques Besoin d'un arrache rotor spécifique qui n'est pas fourni avec l'allumage Bilan et Note Globale Dans l'ensemble, l'allumage à rotor interne MVT Premium est un excellent investissement pour améliorer la performance de votre mobylette. Malgré quelques petits soucis lors de l'installation, sa facilité de réglage et sa capacité d'amélioration significative des performances du moteur après l'installation l'emportent sur les points négatifs. Note globale : 8/10 Voir sur instagram Avez-vous des questions sur l'Allumage à rotor interne MVT Premium ? J'ai hâte de partager avec vous mon expérience détaillée et de vous aider à mieux comprendre ce produit.

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 mm Introduction Bonjour à tous, hmax33 ici, passionné de mobylette ! Je suis là pour partager mon expérience avec le Carburateur 19 Dell'Orto PHBG DS. Ce produit m'a fourni d'excellentes performances depuis que je l'ai installé, et je pensais vous proposer un test complet qui, je l'espère, aidera ceux qui cherchent à acheter. Caractéristiques principales du produit Carburateur Dell'Orto de haute qualité, de diamètre 19mm Réglage pré-établi, évitant les tracas d'un réglage manuel Fiabilité et robustesse garanties même après 1000 km Amélioration significative des performances du moteur après installation Montage simple et sans complications Légère augmentation de la consommation de carburant Profil de hmax33 Je suis hmax33, habitant près de Bordeaux et passionné par les mobylettes. Avec mon Peugeot 103 spx de 1996, j'aime exploiter mon savoir-faire pour pousser la machine à ses limites. Je suis toujours à la recherche de la prochaine grande amélioration et le Carburateur 19 Dell'Orto PHBG DS ne m'a pas déçu. Configuration de Mobylette Ma mobylette est un modèle Peugeot 103 spx de 1996, équipé d'un 70cc airsal t6. Après avoir installé ce carburateur, j'ai complété ma configuration avec une variété de composants de haute qualité, dont des carters moteur Malossi, une culasse radiale RRD préparation 70cc, une pipe/clapets Malossi, un allumage MVT premium, un variateur Malossi Multivar et un pot MVT S-Race SP2. Cette configuration a offert de solides performances tout en restant fiable. Expérience avec Carburateur En tant que bricoleur passionné, j'ai installé le Carburateur 19 Dell'Orto PHBG DS moi-même sur mon Peugeot 103 SPX de 1996. Avec une note globale de 10/10, je trouve ce carburateur très performant, bien fini et très solide. La qualité de la finition et le réglage prédéfini du carburateur sont particulièrement appréciables. Installation, réglages et Ajustements J'ai installé ce carburateur en environ une heure sans rencontrer de problèmes. J'ai noté l'installation à 8/10, elle est simple et sans accroc. À propos des réglages, ce carburateur est déjà réglé. Pour approfondir le réglage, il suffit de régler la hauteur d'aiguille et le gicleur de ralenti, et il obtient une note de 10/10 à ce niveau. Performances, consommation et Fiabilité Avec environ 1000km parcourus à son actif, ce carburateur a augmenté sensiblement la performance de mon moteur - permettant une Vmax de 90 km/h, augmentée de 74 km/h. La consommation de carburant est un peu plus élevée, environ 8L/100km. Mais compte tenu des performances, j'estime que c'est un petit prix à payer! Suggestions d'amélioration et Conseils Avoir un gicleur de ralenti de taille légèrement supérieure Assurer que les carters moteur sont préparés avant l'installation Ce carburateur est particulièrement performant quand accompagné d'un gros kit 50cc ou un 70cc Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommande ce carburateur uniquement à ceux qui ont les compétences nécessaires pour installer et régler le carburateur eux-mêmes. Le processus est simple mais nécessite une compréhension de base de votre frède. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres carburateurs de moindre qualité avant de tomber sur ce joyau. Au vu de mon expérience, le Carburateur 19 Dell'Orto PHBG DS est supérieur en termes de performances, de finition et de rapport qualité-prix. Même si le prix est un peu plus élevé, il est tout à fait justifiable compte tenu de sa qualité et de sa durabilité. Conclusion En résumé, le Carburateur 19 Dell'Orto PHBG DS est un produit de qualité supérieure qui apporte d'énormes améliorations en termes de performances de votre frède. Malgré un coût légèrement plus élevé, je le recommande vivement à tous ceux qui cherchent à booster la performance de leur moteur en toute confiance. Avantages du produit Facilité d'installation : J'ai noté l'installation à 8/10. Bien que sans instructions, le processus est assez simple et peut être accompli dans une heure. Performance : Le carburateur améliore de manière significative les performances du moteur, en passant d'une Vmax de 74 km/h à 90 km/h. Réglage : La note pour les réglages est 10/10. Le carburateur est pré-réglé, donc pas besoin de s'inquiéter de comment ajuster correctement les réglages. Consommation : Bien que l'augmentation soit légère, elle est compensée par l'augmentation de la performance globale. Qualité : Le carburateur est bien fini, très solide et durable. Même après 1000 km, aucun signe d'usure n'a été détecté. Inconvénients du produit Le prix est un peu plus élevé par rapport à d'autres marques. Cependant, la qualité supérieure justifie le coût additionnel. Un petit rejet d'huile a été remarqué au niveau du filtre à air. Le gicleur de ralenti pourrait être de taille légèrement supérieure, comme suggestion d'amélioration. Bilan et note globale En somme, le carburateur Dell'Orto PHBG DS de 19mm obtient une note globale de 10/10. Il est un ajout précieux à toute configuration de mobylette de performance, particulièrement pour ceux qui sont prêts à préparer leur moteur. Même avec un prix légèrement plus élevé, la qualité et la performance qu'il offre valent l'investissement. Le carburateur en test vidéo : Vous avez des questions sur le Carburateur 19 Dell'Orto PHBG DS ? Salut les passionnés ! C'est hmax33. Vous voulez booster la performance de votre moteur et vous hésitez sur le choix d'un carburateur ? Soyez curieux, et posez vos questions ! Ce test a été rédigé à partir de ce questionnaire produit : Question 3 Les instructions fournies étaient-elles claires et utiles ? Il n'y a pas de notices de montage inclus avec le carburateur mais le montage reste simple (1h suffit largement) Question 4 As-tu rencontré des difficultés lors de l'installation ? Si oui, lesquelles ? L'installation s'est déroulée sans accroc , quand on prend du Dell'Orto ça fait tout de suite la différence. Question 5 Comment évaluerais-tu l'installation ? 8/10 Question 6 As-tu rencontré des difficultés de réglage ? Si oui, lesquelles ? Ce carburateur est déjà réglé , il faut juste pour approfondir le réglage: régler la hauteur d'aiguille et le gicleur de ralenti. Question 7 Comment évaluerais-tu les réglages ? 10/10 Question 8 Combien de kilomètres as-tu parcouru avec ce carburateur ? J'ai fait environ 1000km avec ce carburateur et toujours pas de problèmes. Question 9 As-tu remarqué une amélioration des performances du moteur après installation ? Sur un kit 70cc airsal t6 , je suis passé d'un 17.5mm de basse qualité a ce 19mm Dell'Orto et la différence a été énorme : démarre au 1/4 de tour - je ne claque plus de bougies - et je suis passé de 74kmh en Vmax à 90kmh. Question 10 Comment évaluerais-tu les performances du moteur après installation du carburateur ? 10/10 Question 11 As-tu constaté une différence dans la consommation de carburant ? Un carburateur de 19mm consomme forcément plus qu'un 17.5mm mais la différence n'est pas énorme. (Je l'estime a 8L/100km) Question 12 Comment évaluerais-tu la consommation après installation du carburateur ? 9/10 Question 13 Comment évaluerais-tu le rapport qualité-prix du carburateur ? 10/10 Question 14 Après combien de temps d'utilisation as-tu commencé à remarquer des signes d'usure, s'il y en a ? Après 1000km je n'ai constaté aucun changement ou traces d'usures , le Dell'Orto c'est du solide ! Question 15 As-tu rencontré des problèmes de fuite ou de dysfonctionnement ? J'ai remarqué un petit rejet d'huile au niveau du filtre à air mais cela reste normal , ce n'est pas bien méchant . Question 16 Quel est le modèle de ton véhicule ? Mon vehicule est un peugeot 103 spx de 1996. Question 17 Quelle est ta configuration moteur ? J'ai un 70cc airsal t6 monté avec : -carburateur 19mm phbg Dell'Orto montage rigide. -carters moteur malossi -culasse radiale rrd préparation 70cc -pipe/clapets malossi -allumage mvt premium -variateur malossi multivar -pot mvt s-race sp2 Ce moteur reste fiable mais avec de grosses performances. Question 18 As-tu modifié ta configuration après l'installation du carburateur ? Question 19 Si oui, quel produit as-tu ajouté ? E Après avoir installé ce carburateur , j'ai changé mon pot d'échappement en passant d'un pot doppler er1 a un pot MVT s-race sp2. Question 20 Recommandes-tu ce carburateur ? Si oui, sur quels types de configuration ? Je recommande ce carburateur seulement si las carters moteur sont préparés et accompagnés d'un gros kit 50cc ou un 70cc. Question 21 Quelle note globale donnerais-tu as ce carburateur ? 10/10 Question 22 Qu'as-tu le plus apprécié dans ce carburateur ? Le plus appréciable sur ce carburateur c'est la qualité de finition et le réglage déjà fait. Question 23 Qu'as-tu le moins apprécié dans ce carburateur ? Malheureusement le prix est un peu élevé mais il reste de très bonne qualité donc cela reste acceptable. Question 24 As-tu des suggestions pour améliorer ce produit ? Poir moi il faudrait juste mettre une taille ou deux au dessus du gicleur de ralentit. Sinon tout est parfait. Question 25 Est-ce que tu rachèterais ce carburateur ? Pourquoi ou pourquoi pas ? Si j'en avais le besoin , je n'hésiterai pas. Car ce carburateur est très performant , très bien fini et très solide. Question 26 As-tu testé d'autres marques de carburateurs avant celui-ci ? Si oui, lesquelles ? J'ai testé d'autres carburateurs de basses qualité (sans marque) qui m'ont coûté a peine 25€ , et je n'en suis pas fier : impossible a régler - démarre très difficilement - et pas solide. Question 27 Comment comparerais-tu ce carburateur avec les autres que tu as testés ? Je dirais que celui là est mieux en tout points autant au niveau performances qu'au niveau finition ou même en rapport qualité/prix.

Bonjour J'ai répondus au sondage le 10 juillet, Comment savoir si mes réponses ont bien été enregistrées ? Merci ; )

Bonjour Mon carburateur sur le comparateur de produit ne possède pas le bouton pour procéder au sondage esce normal ? https://www.scooter-system.fr/f/272256/ Merci .

Pot d'échappement Peugeot 103 SPX MVT S-Race SP2 Introduction Salut à tous, je suis "hmax33". Comme beaucoup d'entre vous, j'aime aussi les deux-roues ! Je suis ici pour partager mon expérience récente avec le pot d'échappement Peugeot 103 SPX MVT S-Race SP2 que j'ai récemment acheté. J'espère que mon retour d'expérience vous aidera à décider si ce produit est le bon pour vous. Caractéristiques principales du produit Pot d'échappement de haute performance Conçu pour kit 70cc Performances élevées sur toute la plage de régimes Cartouche démontable pour faciliter l'entretien Compatible avec Peugeot 103 SPX Favorise grandement le couple et l'accélération Profil de hmax33 Je suis un homme de 16 ans, résidant en Nouvelle-Aquitaine. Actuellement lycéen, les deux-roues sont ma passion ! J'aime tout particulièrement mon Peugeot 103 SPX, une mobylette qui n'a d'égal que sa puissance. Après avoir roulé environ 500 km avec le pot d'échappement MVT S-Race, je peux vous dire que c'est un vraiment un pot de haute performance. Configuration de Mobylette J'ai une configuration assez costaud pour mon Mobylette - tout d'abord, j'ai démarré avec un allumage MVT Premium, un variateur Malossi Multivar et des carters Malossi. Pour le vilebrequin, j'ai décidé de faire confiance à stage6 et je n'ai pas été déçu. J'ai choisi le kit Airsal T6 70cc, qui a été une excellente décision. Enfin, j'ai opté pour le pot MVT S-Race SP2 pour bénéficier d'une allonge et d'un couple supérieurs. J'ai également installé une préparation culasse RRD 70cc et une bougie BR10HIX (Irridium). Dans le futur, j'ai l'intention d'ajouter un kit Malossi 70cc Alu et un variateur Malossi Variotop Grande Plage à ma configuration. Expérience avec le pot d'échappement En tant que propriétaire d'une Peugeot 103 SPX, j’ai installé le pot d'échappement MVT S-Race SP2 pour booster les performances de ma machine. Avant, j’avais un pot Doppler ER1 dédié aux kits de 50cc. Lorsque j’ai switché vers un kit de 70cc, j’ai choisi le MVT S-Race SP2 qui est spécialement conçu pour ce type de kit et ça a été une excellente décision. J’ai gagné 15 km/h de v-max par rapport à mon ancien pot et j’ai également constaté une grande amélioration en termes de couple. Installation et Ajustements Mon score de facilité d'installation est 9/10. La cartouche n’étant pas déjà montée sur le pot, j’ai dû le faire moi-même. Il faut faire attention à ne pas trop serrer et à mettre un peu de pâte à joint sur les jonctions de la cartouche pour éviter les fuites d’huile. Le pot MVT S-Race SP2 est très bien conçu, je n’ai pas eu à faire d’ajustements spécifiques. Simplement, il faut prévoir un autre joint de pot pour 103 car celui fourni est pour MBK 51. Performances et Fiabilité J’ai parcouru environ 500km avec ce pot, et j’ai noté 10/10 pour la performance de couple / accélération et vitesse de pointe. J’ai noté 8/10 pour la fiabilité, ce pot est très fiable et est idéal pour un usage all-day avec un kit 70cc. Niveau entretien, j’ai noté 9/10. Il faut nettoyer le pot et la cartouche environ tous les 50-100km avec du WD40. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommanderais ce pot à tous ceux qui recherchent un produit performant avec un excellent rapport qualité-prix. Ce pot est de haut de gamme et présente des performances excellentes sur un kit 70cc, il est donc très adapté pour une balade le weekend où l'on fait chauffer la gomme. Par contre, il n'est pas recommandé pour faire de la conduite urbaine avec beaucoup de feux et de limitations à 30km/h. Pour l’installation de ce pot, je recommanderais d’accompagner ce pot avec une grosse carburation (19/21mm), un kit 70cc à gros diagrammes (70 Malossi alu). Idéalement, je recommanderais le tout nouveau 70cc MVT S-Race qui délivre des performances impressionnantes avec ce pot. J'ajouterais aussi un allumage MVT premium (et non MVT DD car il est trop agressif). Enfin, j'ajouterai une variation qui exploite les 9000/10500rpm (Malossi Variotop Grande Plage). Ma seule suggestion pour améliorer le produit serait d'envoyer un joint de pot pour 103 SPX et non pour MBK51 dans le colis. Avantages du produit Performances accrues : Le pot d'échappement MVT S-Race SP2 offre une augmentation significative de la vitesse de pointe et du couple par rapport aux modèles précédents tels que le Doppler ER1. Compatibilité avec les configurations poussées : Idéal pour les moteurs de 70cc, ce pot d'échappement maximise le potentiel des configurations de moteur avancées. Facilité d'installation : Le pot est bien conçu et ne nécessite que des ajustements mineurs, comme le remplacement du joint pour un modèle spécifique à la Peugeot 103 SPX. Fiabilité : Aucun problème de durabilité ou de panne n'a été signalé après 500 kilomètres d'utilisation. Entretien minimal : Un nettoyage régulier avec du WD40 et le nettoyage de la cartouche sont suffisants pour maintenir le pot en bon état de fonctionnement. Bon rapport qualité-prix : À 145€, le MVT S-Race SP2 est considéré comme offrant un excellent rapport qualité-prix, notamment pour ses performances. Polyvalence dans la conduite : Ce pot permet une conduite agréable et performante à la fois en bas et en haut régime. Inconvénients du produit Adaptabilité limitée : Le joint de pot fourni n'est pas adapté à la Peugeot 103 SPX, nécessitant l'achat d'un joint supplémentaire. Site de vente en ligne peu intuitif : L'achat via le site e-commerce Scootfast peut être compliqué en raison de son manque d'intuitivité. Consommation inchangée : La consommation de carburant n'a pas beaucoup diminué, sauf à des vitesses constantes de 50 km/h ou plus. Inadapté pour certaines conduites urbaines : Ce pot n'est pas recommandé pour une utilisation urbaine intensive, en particulier dans des zones avec beaucoup de feux de signalisation et des limitations de vitesse à 30 km/h. Entretien régulier nécessaire : Bien que minimal, l'entretien régulier est essentiel pour éviter les rejets d'huile et maintenir les performances. Bilan et note globale Le pot d'échappement MVT S-Race SP2 se distingue par ses performances élevées et sa compatibilité avec des configurations moteur avancées, en particulier pour des moteurs de 70cc. Sa facilité d'installation et son entretien relativement simple en font un choix prisé pour les amateurs de modifications de mobylettes. Bien que le site de vente en ligne Scootfast puisse être amélioré en termes d'ergonomie, le prix compétitif et les délais de livraison satisfaisants compensent ce désagrément. Toutefois, pour une utilisation optimale, il est recommandé de l'accompagner de pièces de haute qualité, telles qu'un kit 70cc Malossi et une variation adaptée. En conclusion, avec une note globale de 9 sur 10, ce pot est fortement recommandé pour ceux qui cherchent à maximiser les performances de leur deux-roues. Partagez vos questions sur le pot d'échappement Peugeot 103 SPX MVT S-Race SP2 ! Salut les passionnés de mob', c'est hmax33. Je suis là pour répondre à toutes vos questions et partager des astuces. Voulez-vous connaître plus sur l'installation ? Curieux à propos de la performance et de la fiabilité ? Des questions sur la compatibilité des kits ? Vidéo : le son du pot Vidéo : Le pot MVT S-Race SP2 au montage

Introduction Salut à tous les fans de mobylettes ! Ici hmax33, passionné de deux-roues et membre actif de la communauté. Aujourd'hui, j'ai le plaisir de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 pour Peugeot 103 AC. Ce test est le fruit de mon expérience personnelle, destiné à vous guider dans vos choix et à optimiser vos configurations. Alors, accrochez-vous, on va parler technique et passion ! Kit cylindre Airsal T6 Racing 70 Peugeot 103 AC Caractéristiques principales du produit Type de produit : Kit cylindre Airsal T6 Racing 70. Compatibilité : Spécifiquement conçu pour Peugeot 103 AC. Matériau : Aluminium de haute qualité pour une meilleure dissipation de la chaleur. Cylindrée : Augmentation significative à 70cc pour plus de puissance. Conception : Design optimisé pour un meilleur flux de gaz et une augmentation des performances. Installation : Conçu pour être facile à installer par les utilisateurs expérimentés. Prix : Compétitif, offrant un excellent rapport qualité-prix. Profil de hmax33 Identité : hmax33, membre actif de la communauté des passionnés de mobylettes. Âge : Jeune passionné de 16 ans. Résidence : Habitant de la Nouvelle-Aquitaine, une région parfaite pour les balades en deux-roues. Occupation : Lycéen, alliant études et passion pour la mécanique. Type de deux-roues : Fier propriétaire d'une mobylette Peugeot. Modèle : Une SPX personnalisée et optimisée. Configuration de Mobylette Ma Peugeot SPX a été méticuleusement configurée pour allier performance et plaisir de conduite. Voici ma configuration actuelle : Moteur : Équipé du 70 Airsal T6, accompagné d'un pot Doppler ER1 et d'une culasse radiale 70cc. Transmission : Variateur Malossi Multivar avec ressort Doppler pour une meilleure réponse. Carburateur : Un Dell'Orto PHBG de 17.5 pour une alimentation optimale. Vilebrequin : Stage6 pour une meilleure fiabilité et des performances accrues. Prochaines améliorations : Installation de carters Malossi préparés et d'un allumage MVT Millenium/Premium. Expérience avec Cylindre Mon utilisation est principalement sportive et pour la compétition, et après 800 kilomètres parcourus depuis son achat en 2023, je suis bluffé par ses performances. Acheté sur Bixess pour son prix attractif de 62€, malgré une interface en ligne un peu compliquée, ce cylindre a été le meilleur compromis entre puissance et budget. Installation et Ajustements L'installation du kit, que j'évalue à 8/10 en termes de facilité, n'était pas sans défis. Le piston était serré dans la jupe du cylindre, nécessitant l'utilisation d'un maillet pour l'ajuster. J'ai dû utiliser la cage à aiguilles d'origine, car celle de mon vilebrequin Stage6 ne convenait pas. Pour ceux qui envisagent ce cylindre, je recommande un carburateur d'au moins 17.5 et un vilebrequin renforcé. Les tutos de montage MaxiScoot et Mobcustom m'ont été très utiles. Performances et Fiabilité La performance de ce cylindre m'a étonné, avec une note parfaite de 10 pour le couple, l'accélération, et la vitesse de pointe. Le moteur est nettement plus coupleux, offrant une puissance constante à tous les régimes. La consommation de carburant est raisonnable, environ 8-9l/100km. En termes de fiabilité, c'est un solide 10. Je gère l'entretien en remplaçant régulièrement joints et segments. Jusqu'à présent, aucune panne ni problème de durabilité. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande ce cylindre autant pour une utilisation sportive que quotidienne, sauf pour la conduite en ville où il pourrait surchauffer. Ses points forts sont le prix et la fiabilité, bien que la qualité des finitions pourrait être améliorée. Je lui donne une note globale de 9. Mon conseil pour améliorer l'expérience client serait un meilleur emballage pour éviter toute déformation durant le transport. Je recommande également l'utilisation d'une bougie B1, d'un vilebrequin renforcé et d'un pot Doppler ER1 ou MVT S-Race pour accompagner ce cylindre. Avantages du produit Prix économique : À environ 60-70€, il offre un excellent rapport qualité-prix. Performance : Excellente performance en termes de couple et d'accélération, notée 10/10. Fiabilité : Aucune panne rencontrée, évaluation de la fiabilité à 10/10. Adapté pour le sport et la compétition : Convient parfaitement à une utilisation sportive et en compétition. Consommation de carburant raisonnable : Malgré une augmentation de la consommation due à la cylindrée supérieure, elle reste gérable à environ 8-9l/100km. Entretien facile : Facilité d'entretien avec un score de 10/10. Augmentation notable de la puissance : Amélioration significative de la puissance, surtout perceptible à partir de 3000 tr/min. Inconvénients du produit Qualité des finitions : Bien que fonctionnel, la qualité des finitions n'est pas parfaite. Installation légèrement difficile : Nécessité d'ajustements comme le tapotement du piston avec un maillet pour un ajustement correct. Compatibilité des pièces : Des problèmes de compatibilité avec certaines pièces comme la cage à aiguilles du vilebrequin Stage6. Risque de surchauffe en ville : Moins adapté pour une utilisation urbaine en raison d'un risque de surchauffe. Emballage à améliorer : Nécessité d'un meilleur emballage pour éviter les déformations pendant le transport. Bilan et note globale En conclusion, le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 est un choix excellent pour ceux qui cherchent un compromis entre coût et performance. Avec une évaluation globale de 9/10, ce cylindre est idéal pour les amateurs de sport et de compétition à la recherche d'une solution économique sans sacrifier la puissance et la fiabilité. Ses inconvénients, bien que présents, sont mineurs comparés aux avantages qu'il offre. Je le recommanderais sans hésiter à ceux qui cherchent à améliorer leurs scooters pour une utilisation sportive ou quotidienne, tout en gardant à l'esprit quelques ajustements mineurs lors de l'installation.