dossier La transmission finale

[Chamby]

Salut a tous !

Après les demandes de plusieurs membres, voici un dossier sur la transmission !

Tout d'abord voici un petit tutoriel, cliquez

ici. Celui-ci vous expliquera comment démonter et remonter votre transmission !

PS: images et certaines infos tirées du catalogue de Maxiscoot.

La transmission est constituée de 2 ensembles : la transmission primaire et la transmission secondaire:

Vous pouvez donc observez ces 2 ensembles ( P= primaire et S= secondaire )

Chacune des 2 transmissions est composée de 2 pignons différents ( 1 et 2 pour la primaire, 3 et 4 pour la secondaire )

Le pignon 1 est installé (pressé) sur l'arbre primaire (arbre de transmission) c'est l'arbre ou votre correcteur + cloche et embrayage sont installés, l'arbre qui fait la jonction entre le pignon 2 et 3 s'appelle arbre secondaire, enfin le pignon 4 est installé sur l'arbre de la roue qui va engendrer la rotation de celle-ci.

Changer la transmission primaire ou secondaire ?

Les 2 transmissions mènent au même résultat, les 2 pouvant être changées en même temps sur des moteurs assez gonflés, ou alors il faut choisir les 2 transmissions de façon à ce qu'elles donnent un rapport final adapté à la puissance du moteur .

Il ne faut pas non plus trop se casser la tête sur des moteurs de faible/moyenne puissance, il est préférable de changer la secondaire car il y a un plus large choix de rapports.

En revanche pour une utilisation de départ arrêté (run) il faudra faire pas de mal de tests (secondaire et primaire) pour arriver à un résultat satisfaisant, en fonction bien entendu de la distance à parcourir.

Si je prends une transmission (secondaire) trop longue ?

Une transmission trop "longue" aura comme effet une perte en accélération, une montée en régime molle, en bref un veau.

C'est pour ça qu'il faut choisir le bon rapport ( pignon menant/pignon mené, exemple -->16/41).

Calcul du rapport de Transmission= r

N= vitesse de rotation (tr/min)

Z= nombre de dents

D= diamètre poulie, pignon... (mm)

r = N pignon mené / N pignon menant = Z pignon menant / Z pignon mené = D pignon menant / pignon mené.

Exemple: Transmission Secondaire 13/43 (13 = Z menant, 43 = Z mené)

r = 13/43 = 0.3

Calcul du rapport total de transmission rt (primaire + secondaire) :

rt = N sorties (menés) / N entrées (menant) = Z entrées (menantes) / Z sorties (menées) = D entrées (menant) / D sorties (menées)

Exemple: Primaire 13/52 - Secondaire 13/43

rt = 13/52 x 13/43 = 0.076

Ou bien multiplier le rapport de transmission de la primaire par celui de la secondaire, le résultat est le même.

r1 x r2 = rt

Exemple: Primaire 13/52 - Secondaire 13/43

0.25 x 0.3 = 0.075

Calcul, augmentation rapport de transmission ( %)

Exemple : 16/41 --> je divise 16 par 41 = ~ 0.39 --> je divise 1 par ce nombre = ~ 2,56 -->je traduirai maintenant 16/41 par 1/2,56

Pour connaitre l'augmentation (en % ) il faut faire ce calcul :

[r tuning (nouvelle transmission) / r d'origine] - 1 --> X (-100) = apport en %

Exemple : r tuning = 16/41 --> 1/2.56 --> je ne garde que 2.56

r d'origine 12/44 (origine booster) --> 1/3,67 --> 3.67

2.56/3.67 - 1 -->X (-100) = ~ 30 %

De combien puis-je allonger mon rapport de transmission ?

• Sur une configuration. d'origine il est totalement inutile de changer la transmission, la puissance du moteur étant insuffisante pour tirer la transmission correctement .
  
• Sur un kit 50 de puissance supérieure (ex :kit 50 alu Stage6 ,Conti ,MHR ...) la transmission peut être allongée (changée) avec un rapport de + 8/10 % maximum par rapport a la transmission d'origine .
  
• Sur des cylindres 70 de moyenne puissance (ex: 70 en fonte de base style Malossi jusqu’aux cylindres mid-range style Corsa, Stage6 pro, MHR rep, Hebo manston rep...) le rapport de transmission peut être augmenté de 12 a 20 %
  
• Les moteurs dis High End peuvent se permettre d'accueillir des rapports de transmission plus longs, supérieurs à 20 %
  

PS : d'origine certains scooters sont pourvus d'une transmission plus longue que d'autres scooters, il faudra donc prendre en compte cette donnée lors d'un éventuel changement, "allongement" plus ou moins important à effectuer.

• 1/4,20 = courte
  
• 1/3,13 = moyenne
  
• 1/2,80 = longue
  
• 1/2,10 = ultra longue
  

Voici les rapports de transmission d'origine:

Et voilà quelques transmissions pour moteur minarelli (avec le gain (%) par rapport à la transmission d'origine):

N'hésitez pas à poser vos questions.

[cgdu88]

Merci Chamby , très utile toutes ces infos

[Binouze]

Bon tutoriel! mais quand on change l'huile sur booster elle doit remonter jusqu'au bouchon,car j'ai mi deux tube de motul transmision, mais je ne voit toujours pas l'huile . merci

Modifié le 27 janvier 2012 par Skumm

[Chamby]

Ne t'occupes pas de savoir où doit arriver le niveau d'huile, tu mets 110 cm3, point. ;)

[Binouze]

Ok merci mais le truc c'est pour savoir si j'ai pas perdu d'huile (bouchon mal vissé ect..)

[axel34]

il faut la changer souvent l'huile de transmi ?

[Chamby]

Tous les 10 000 km environ. ;)

[Pasternak]

Petit up tant que je passe tiens.

[alex33]

bonjour a tous voilà je vais biento aquerir un kit fonte polini 50 avec ^pot ysunir

déjà j'ai variateur multivar

es que c possible d emettre une transmission secondaire 14/43 de nitro dessus ou sa sert a rien merci

[Pasternak]

Up.

[Alain-MHRReplica]

tu peux me faire un exemple d’application de formule pour le calcule d'apport en % car la j'ai rien suivie pliz surtout à partir d'ici "2.56/3.67 - 1 -->X (-100) = ~ 30 %"

Modifié le 8 mai 2015 par Alain-MHRReplica

[Tuc life]

Le 16/12/2011 à 18:32, Chamby a dit :

 

 

Salut a tous !

 

 

 

 

Après les demandes de plusieurs membres, voici un dossier sur la transmission !

 

 

 

 

Tout d'abord voici un petit tutoriel, cliquez

ici. Celui-ci vous expliquera comment démonter et remonter votre transmission !

 

 

 

 

PS: images et certaines infos tirées du catalogue de Maxiscoot.

 

 

 

 

La transmission est constituée de 2 ensembles : la transmission primaire et la transmission secondaire:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous pouvez donc observez ces 2 ensembles ( P= primaire et S= secondaire )

 

 

 

 

Chacune des 2 transmissions est composée de 2 pignons différents ( 1 et 2 pour la primaire, 3 et 4 pour la secondaire )

 

 

 

 

Le pignon 1 est installé (pressé) sur l'arbre primaire (arbre de transmission) c'est l'arbre ou votre correcteur + cloche et embrayage sont installés, l'arbre qui fait la jonction entre le pignon 2 et 3 s'appelle arbre secondaire, enfin le pignon 4 est installé sur l'arbre de la roue qui va engendrer la rotation de celle-ci.

 

 

 

 

 

Changer la transmission primaire ou secondaire ?

 

 

 

 

Les 2 transmissions mènent au même résultat, les 2 pouvant être changées en même temps sur des moteurs assez gonflés, ou alors il faut choisir les 2 transmissions de façon à ce qu'elles donnent un rapport final adapté à la puissance du moteur .

 

 

 

 

Il ne faut pas non plus trop se casser la tête sur des moteurs de faible/moyenne puissance, il est préférable de changer la secondaire car il y a un plus large choix de rapports.

 

En revanche pour une utilisation de départ arrêté (run) il faudra faire pas de mal de tests (secondaire et primaire) pour arriver à un résultat satisfaisant, en fonction bien entendu de la distance à parcourir.

 

 

 

Si je prends une transmission (secondaire) trop longue ?

 

 

 

 

Une transmission trop "longue" aura comme effet une perte en accélération, une montée en régime molle, en bref un veau.

 

 

C'est pour ça qu'il faut choisir le bon rapport ( pignon menant/pignon mené, exemple -->16/41).

 

 

Calcul du rapport de Transmission= r

 

N= vitesse de rotation (tr/min)

Z= nombre de dents

D= diamètre poulie, pignon... (mm)

 

r = N pignon mené / N pignon menant = Z pignon menant / Z pignon mené = D pignon menant / pignon mené.

 

Exemple: Transmission Secondaire 13/43 (13 = Z menant, 43 = Z mené)

 

r = 13/43 = 0.3

 

Calcul du rapport total de transmission rt (primaire + secondaire) :

 

rt = N sorties (menés) / N entrées (menant) = Z entrées (menantes) / Z sorties (menées) = D entrées (menant) / D sorties (menées)

 

Exemple: Primaire 13/52 - Secondaire 13/43

 

rt = 13/52 x 13/43 = 0.076

 

Ou bien multiplier le rapport de transmission de la primaire par celui de la secondaire, le résultat est le même.

r1 x r2 = rt

 

Exemple: Primaire 13/52 - Secondaire 13/43

 

0.25 x 0.3 = 0.075

 

Calcul, augmentation rapport de transmission ( %)

 

 

Exemple : 16/41 --> je divise 16 par 41 = ~ 0.39 --> je divise 1 par ce nombre = ~ 2,56 -->je traduirai maintenant 16/41 par 1/2,56

 

Pour connaitre l'augmentation (en % ) il faut faire ce calcul :

 

[r tuning (nouvelle transmission) / r d'origine] - 1 --> X (-100) = apport en %

 

Exemple : r tuning = 16/41 --> 1/2.56 --> je ne garde que 2.56

 

 

 

r d'origine 12/44 (origine booster) --> 1/3,67 --> 3.67

 

 

2.56/3.67 - 1 -->X (-100) = ~ 30 %

 

De combien puis-je allonger mon rapport de transmission ?

• Sur une configuration. d'origine il est totalement inutile de changer la transmission, la puissance du moteur étant insuffisante pour tirer la transmission correctement .
• Sur un kit 50 de puissance supérieure (ex :kit 50 alu Stage6 ,Conti ,MHR ...) la transmission peut être allongée (changée) avec un rapport de + 8/10 % maximum par rapport a la transmission d'origine .
• Sur des cylindres 70 de moyenne puissance (ex: 70 en fonte de base style Malossi jusqu’aux cylindres mid-range style Corsa, Stage6 pro, MHR rep, Hebo manston rep...) le rapport de transmission peut être augmenté de 12 a 20 %
• Les moteurs dis High End peuvent se permettre d'accueillir des rapports de transmission plus longs, supérieurs à 20 %

 

PS : d'origine certains scooters sont pourvus d'une transmission plus longue que d'autres scooters, il faudra donc prendre en compte cette donnée lors d'un éventuel changement, "allongement" plus ou moins important à effectuer.

• 1/4,20 = courte
• 1/3,13 = moyenne
• 1/2,80 = longue
• 1/2,10 = ultra longue

 

Voici les rapports de transmission d'origine:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et voilà quelques transmissions pour moteur minarelli (avec le gain (%) par rapport à la transmission d'origine):

 

 

 

 

 

 

 

N'hésitez pas à poser vos questions.

 

Salut , J’ai un trekker , je compte prendre le 70 Polini corsa avec tout ce qui suis 

(carburateur 19polini montage rigide,pot bidalot , Variateur Polini hi speed , vibrequin Stage6 pro répliqua , boîte à clapet Polini...) bref je suis perdu je veux me diriger vers un changement de transmission primaire seulement es un bon choix ? 
je compte prendre la Doppler en 15/33